中国工业报记者赵三明整理/点评赵福全获选FISITA轮值主席9月29日，2016年FISITA世界汽车工程年会在韩国釜山闭幕，由中国汽车工程学会推荐的赵福全教授当选为FISITA2018～2020年的轮值主席。点评一个国家汽车产业的强弱，通常有几个指标可以来衡量。如产销量、出口比例、科技水平（获奖数）等，还有一个非常重要的指标就是这个国家汽车人才的水平。当然，这里指的汽车人才不仅是指科技类人才，同时还包括管理类人才和领军式的人物。当选FISITA轮值主席，本身就是一件相当耀眼的事情，因为以往历任FISITA主席基本上出自世界汽车强国的国际知名厂商，即使作为2012～2014年轮值主席的首个中国人——中国工程院院士、一汽集团研发中心主任李骏，也是出自中国的大型汽车厂商。因此，当前在任清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的当选，不仅代表了国际上对中国汽车产业产销量的认可，同时也可理解为对中国汽车产业科技水平的认可。 日系车在华年销或首次突破400万 日系车厂商在中国的新车销量2016年将首次突破400万辆大关，数据已逼近日本本土市场2016年484万辆的预期。点评尽管有些业内人士认为，日系车在华销量的爆发，与中国政府推行的小型车补贴政策有着密切的关系。但笔者不敢苟同，因为日系车在发动机小型化方面明显落后于德系车，德系车才应该是小型车补贴政策的最大受益者。但要说日系车今年以来较为强劲的增长势头，确实与其包括发动机在内的动力总成的变化大为相关，涡轮增压和多挡化自动变化器在中国市场的普遍应用，以及车辆整体功能配置的改进，加上日系车一贯的高品质与相对轻量化，这些才是日系车逐渐崛起的关键因素。当然，社会上也有更为不靠谱的传言，认为日系车企业因为中国的投资环境问题有可能退出中国市场。目前在中国市场除了日本三大——丰田、本田、日产较为全面铺开生产外，有些企业如富士重工等几乎还没有在中国落地，在这种局面下中国市场日系车的产销量已经快赶上了日本本土。真不知道在这种大市场下，有哪个日系车企不想在中国干了。 美国皮卡稳居畅销车榜前三 前三季度美国汽车销量数据显示，底特律三巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒旗下的皮卡一年以来牢牢把持销量前三宝座，远超轿车及SUV车型。点评由于美国汽车文化的特点和其地域特征以及近年来油价持续不振等多重因素的影响，皮卡可以说是美国本土汽车产业最典型的代表。从皮卡销量冠军——福特F系列皮卡看，它不仅是美国最畅销的皮卡，也是该国销量最高的车型，几近是其他细分市场销量冠军——本田CR-V销量的一倍。在中国汽车市场井喷式爆发之前，皮卡也曾经有过不长的一小段较好时光。但由于政策方面的限制，皮卡在诸如进城、用油（限制柴油）等各方面的限制，使得皮卡在中国一直也没有长大。要不当年就以生产皮卡为主的长城汽车等车厂，现在可能也不是以SUV主打了。经常有人说中美汽车文化和用车特征最为接近，但实质上在不少地方两个国家有着本质性的差异。皮卡在中国没有流行，更主要还在于汽车文化和生活环境的不同。在美国，一辆皮卡可以实现所需要的功能性和灵活性，但在中国这一切皆因没有更多的私人空间领域而无法实现。通用招揽大众人才发展柴油车随着雪佛兰Equinox及Cruze两款采用1.6升柴油发动机的车型即将面市，通用汽车公司正紧锣密鼓地招揽前大众集团柴油汽车的负责高管。点评在大众汽车美国柴油门事件后，通用汽车在此时进入柴油乘用车市场领域，多少让人感觉其进入市场的背景和动力有些不纯。根据美国法院规定，大众仅能在2018年之后才可以在美国市场出售柴油汽车。因此，对于包括通用汽车在内的任何厂商而言，此时当然是趁最强对手不在而进入柴油乘用车市场的最佳时机。其实从汽车动力特性来看，对于很多超大超重的美式汽车而言，最好的传统动力方式就是使用柴油发动机，柴油机将使大型皮卡车、SUV等在动力性、节油性两个方面得到明显的提升。根据美国市场和美国人的特性，原本长期在美国市场不流行的汽车技术也可在经历很长时间后得到扭转，比如美国人对无级自动变速器CVT的看法，就在近几年逐渐多起来的CVT新车上得到了改变。除了长期低油价的大环境之外，既然CVT这种看似与美国市场、道路交通环境和驾驶习惯不太相干的技术都能得到认可，那么与之极其相关的柴油机技术也没有理由长期在美国市场低迷徘徊。